09.11.2011

                                                                                                    дело № 1-3/2011р.

ПРИГОВОР

ИМЕНЕМ УКРАИНЫ

09 ноября 2011 года, Каменнобродский  районный суд г.Луганска  в составе:

председательствующего судьиОСОБА_1

при секретарях: ОСОБА_2, ОСОБА_3, ОСОБА_4, ОСОБА_5, ОСОБА_6, ОСОБА_7, ОСОБА_8, ОСОБА_9, ОСОБА_10, ОСОБА_11

с участием прокуроров ОСОБА_12, ОСОБА_13, ОСОБА_14, ОСОБА_15,  

защитника –адвоката ОСОБА_16,

рассмотрев в открытом судебном заседании в помещении Каменнобродского районного суда г.Луганска уголовное дело по обвинению:

ОСОБА_17

ІНФОРМАЦІЯ_1, уроженца ІНФОРМАЦІЯ_2, украинца, гражданина Украины, ІНФОРМАЦІЯ_3, разведенного, ранее не судимого, работающего в Краснолучинском комбинате филиала ОАО «Каравай»грузчиком, зарегистрированного по адресу: ІНФОРМАЦІЯ_4, м-н3АДРЕСА_1; проживающего по адресу: ІНФОРМАЦІЯ_5,

в совершении преступления предусмотренного  ч.1 ст. 276 УК Украины, -

УСТАНОВИЛ:

ОСОБА_17 будучи работником железнодорожного транспорта нарушил правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а именно связанные с организацией выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, что создало опасность для жизни людей, угрозу наступления тяжких последствий, при следующих обстоятельствах.

ОСОБА_17 являясь работником железнодорожного транспорта, занимая, согласно приказа №165-ос от 13.11.2006 года по личному составу, должность дорожного мастера Штеровской дистанции пути Донецкой железной дороги, будучи полноправным руководителем и ответственным организатором производства и труда на собственном участке работ, в обязанности которого входит проведение общего натурного осмотра состояния пути, содержание земляного полотна, переездов, устройств в границах околотка, в нарушение:

•п.п. 1.1 и 1.2 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины (ПТЭ), утвержденных Приказом Министерства транспорта Украины под №411 от 20.12.96, в соответствии с которыми он обязан безусловно обеспечивать безопасность движения и нести в пределах своих обязанностей личную ответственность по выполнению требований ПТЭ и безопасности движения,

•п. 3.5.7 Инструкции по устройству и содержанию пути железных дорог Украины ЦП-0138, определяющей требования к состоянию шпал и брусьев, уложенных в путь, а также скорость движения поездов на участках с дефектными шпалами,

- п.п.2.1.1 Системы текущего содержания пути Донецкой железной дороги, утвержденной приказом начальника Донецкой железной дороги №01/3111 от 30.12.2001г., согласно которой дорожный мастер выполняет осмотр пути стрелочного переводов 1 раз в каждую декаду месяца, результаты промеров заносятся в книгу промеров ПУ-28 и ПУ-29,

а также в нарушение положений должностной инструкции, утвержденной начальником Штеровской дистанции пути, при проведении очередных промеров пути, некачественно произвел промеры пути, не выявил его неисправности на железнодорожном участке стрелочного перевода № 3 пути № 1 блок-поста 16 станции Красный Луч ГП "Донецкая железная дорога", не установил и, соответственно, не принял мер к устранению неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, в частности, кустовой непригодности шпал в количестве 20 единиц при дефектности скрепления 50 %, что явилось причиной схода 5 вагонов грузового поезда № 5972 и угрожало безопасности движения поездов, создало опасность для жизни людей и наступления иных тяжких последствий, а также причинило Донецкой железной дороге материальный ущерб в размере 30576,64 гривен.

Так, 12.04.2007 года  в 13:53 часов при следовании со скоростью 9 км/час поезда№5972 в составе 21 вагона, груженных угольной продукцией, на железнодорожном участке стрелочного перевода №3 пути №1 Блок-поста №16 станции Красный Луч ГП «Донецкая железная дорога», произошел сход 5 вагонов, с 6-го по 10-й вагон по счету от головы поезда: №65357279, №65299612, №63463632, №66229634, №67881565, при этом, 4 вагона - со сходом всех колесных пар и 1 вагон - со сходом 2 колесных пар, причинивший ГП "Донецкая железная дорога" существенный вред, выразившийся в причинении предприятию материального ущерба на общую сумму 30576 гривен 64 копейки, с учетом восстановления поврежденных вагонов, железнодорожного полотна и работы восстановительного поезда.

Также установлено, что сход пяти вагонов грузового поезда № 5972 представлял опасность для жизни людей, угрозу наступления иных тяжких последствий и причинения более крупного материального вреда. Ненадлежащее выполнение служебных обязанностей должностными лицами Штеровской дистанции пути - работниками железнодорожного транспорта - в данном случае привело к нарушению требований Правил технической эксплуатации железных дорог Украины, Инструкции по устройству и содержанию пути железных дорог Украины № ЦП-0138, Системы текущего содержания пути Донецкой железной дороги от 30.12.01, а также требований должностных инструкций ответственных лиц.

Подсудимый ОСОБА_17 вину в предъявленном обвинении не признал и пояснил, что он с 13.11.2006 года работал в должности дорожного мастера Штеровской дистанции пути и в его обязанности входило обеспечение текущего содержания железнодорожного пути. Ответственности за содержания пути на участке, где 12.04.2007 года имел место сход 5 вагонов поезда №5972, несет в том числе и он. Согласно графика, утвержденного начальника дистанции пути, промер пути по околотку он осуществляет три раза в месяц, в том числе с бригадиром пути 2 раза в месяц. Результаты промеров он записывает в книги ПУ-28 и ПУ-29. При проведении осмотров на участке, где произошел сход вагонов, 10.04.2007 года, выявлено, что ширина колеи составляет 1538 мм. При допустимом шаблоне 1540 мм., выявлена кустовая гнилость шпал примерно 60%. В то время составлялись позвенные ведомости, из содержания которых определялся процент кустовой гнилости шпал позвенно. Так же подсудимый пояснил, что ранее им была выявлена неисправность в виде деформации скреплений, по этому поводу он доложил руководству. В связи с чем, на данный участок железной дороги выехала комиссия в составе начальника Штеровской дистанции пути ОСОБА_18 О С., зам.начальника службы пути Донецкой железной дороги ОСОБА_19  и старшего дорожного мастера Штеровской дистанции пути ОСОБА_20  ОСОБА_21 комиссия пришла к выводу о том, что участок закрытию не подлежит и достаточного того ограничения скорости движения поездов, которую ранее было установлено ОСОБА_20 Подсудимый считает, что поскольку вышестоящее руководство, до проведения им осмотра данного участка не выявило данной кустовой гнилости шпал, и не закрыло данный железнодорожный путь для движения, он как подчиненный не мог закрыть путь для движения. В связи с чем, подсудимый вину в предъявленном обвинении не признал и просил уголовное дело прекратить в отношении него в связи с отсутствием в его действиях состава преступления.

Несмотря на непризнание вины подсудимым, его вина подтверждается показаниями свидетелей и иными доказательствами, собранными по делу в их совокупности.

Свидетель ОСОБА_18 в судебном заседании пояснила, что он работает в должности начальника Штеровской дистанции пути Донецкой железной дороги. О произошедшем инциденте, а именно сходе вагонов, ему стало известно от диспетчера, после чего он сразу же выехал на место происшествия и принял участок для устранения повреждений. Причины произошедшего разбирались и выяснялись ревизионным аппаратом Донецкой железной дороги, ими же и делались выводы о причинах произошедшего. За содержание железнодорожного пути на данном участке отвечают бригадир пути, дорожный мастер. 04.04.2007 года он совместно с ОСОБА_19, ОСОБА_20 проводил осмотр подъездных путей, давал общую оценку состоянию пути. Поскольку он проверял состояние всего пути, которое находиться в его веденье, он не имел возможности на каждом конкретном участке проводить осмотр, замер, меловую разметку шпал. Все эти действия входили в функциональные обязанности подсудимого. Кроме того, свидетель отметил, что ранее на данном участке ОСОБА_20 была проведена меловая разметка шпал, выявлен куст, в связи с чем, на данном участке, была ограничена скорость движения поездов до 15 км/час. Подсудимый, в случае установления гнилости шпал более чем 70% имел право закрыть данный путь для проведения ремонтных работ. Порядок проведения работ устанавливается бригадиром пути. Штеровская дистанция пути ГП «Донецкая железная дорога»была обеспечена всеми необходимыми материалами для проведения ремонтных работ. Данный околоток, на котором непосредственно произошел сход 5 вагонов, так же был обеспечен строительными материалами необходимыми для проведения ремонтных работ.

Свидетель ОСОБА_22 в судебном заседании пояснил, что он работал в должности машиниста локомотивного депо Дебальцево –пасс. ГП «Донецкая железная дорога»с 1981 года. 12.04.2007 года он находился на своем рабочем месте, управляя локомотивом ЧМЭ-3 №4790, осуществляя маневры по разъезду 4км. В этот же день в 13.40 часов с 4 пути разъезда 4 км. (Холодильник) поезд №5972 с тепловозом ЧМЭ-3 №4790 под его управлением и с толкачем –тепловозом ЧМЭ –3 №3348 под управлением машиниста ОСОБА_23 отправился на станцию Красный Луч, в состав поезда входил 21 вагон. Скорость движения данного состава была ограничена до 9 км/час. Проехав определенное расстояние, произошла полная остановка поезда без падения давления в тормозной магистрали. Он сразу же сделал протяжку скоростимерной ленты и послал составителя ОСОБА_24 выяснить причину остановки поезда. Через несколько минут ОСОБА_24 вернулся, и сообщил, что произошел сход вагонов, о произошедшем они сообщили инструктору Бирюкову и диспетчеру Бабич. На данном участке дороги стояло ограничение скорости движения поездов до 15 км/час, данные ограничения движения поездов устанавливаются в случае неполадок на железнодорожных путях.

Аналогичные показания были даны в ходе судебного заседания и свидетелем ОСОБА_23.

Свидетель ОСОБА_20 в судебном заседании пояснил, что он с февраля 2004 года по 04.06.2007 года работал в должности старшего дорожного мастера Штеровской дистанции пути ГП «Донецкая железная дорога», в его обязанности входила проверка качества выполненных работ по содержанию пути подчиненными работниками, проверка соответствия пути установленным нормам по шаблонам. 02-03.04.2007 года он производил выбраковку шпал, в том числе на участке пути, где впоследствии имел место сход вагонов, и выявив, что процент гнилости шпал составляет более 70% сообщил, об этом в дистанцию пути, сказав, что необходимо ограничить скорость движения поездов, что и было сделано  - ограничение скорости движения поездов до 15 км/час. О том, что на данном участке пути имеется кустовая гнилость шпал подсудимому ОСОБА_17 было известно. Подсудимый имел право временно закрыть данный участок дороги, то есть только на время проведения ремонтных работ. Поскольку они, не в полном объеме обеспечивались материалами необходимыми для ремонта железной дороги, поэтому подсудимым данный участок и не был закрыт.     

Свидетель ОСОБА_25 в судебном заседании пояснил, что он на момент схода вагонов –12.04.2007 года работал заместителем начальника дистанции пути. 12.04.2007 года он находился в отпуске. Существуют акты осеннего и весеннего осмотров, в которых указываются все выявленные неполадки железнодорожного покрытия. В случае определенной кустовой гнилости шпал, либо иных неполадок железнодорожного пути, он имеет право ограничить скорость движения поездов от 40 до 10 км/час, однако окончательное решение об ограничении скорости движения поездов на аварийных участках принимается комиссией. На данном участке была произведена выбраковка шпал и брусьев и дорожный мастер должен был принять меры к устранению данных неполадок.

Свидетель ОСОБА_26 ( фамилия до брака Козырева) ОСОБА_27 в судебном заседании пояснила, что она работает заместителем начальника станции Красный Луч ГП «Донецкая железная дорога». 12.04.2007 года ей сообщили, что произошел сход вагонов на посту 16. В апреле 2007 года на данном участке железной дороге ею в составе комиссии был произведен комиссионный месячный осмотр по итогом которой, был составлен акт. О недостатках  железнодорожного пути выявленных на данном участке было известно подсудимому. Подсудимый должен был приняты меры к их устранению. Заявок на предоставление материалов для устранения неполадок от ОСОБА_17 не поступало. В акте было указано увеличение по шаблону, что в последствии могло привести к непригодности шпал.

Свидетель ОСОБА_28 в судебном заседании пояснил, что он работает заместителем начальника службы пути Донецкой железной дороги. Произошедший 12.04.2007 года инцидент был квалифицирован как транспортное происшествие, который относится к Штеровской дистанции пути, соответственно проводились разборы на всех уровнях, в том числе и службой путевого хозяйства. В ходе разборов было установлено, что причиной схода вагонов стало расширение пути из-за непригодности шпального хозяйства, произошла раскантовка рельсовой нити. При разборе брались во внимание результаты книг промеров формы ПУ 28 и ПУ 29 дорожного мастера, бригадира, старшего дорожного мастера, первичный акт обследования места схода вагонов, результаты рассмотрения структурными подразделениями. Кроме того, свидетель пояснил, что подсудимый имел возможность устранить данные неполадки путем снятия  шпал с не жизнедеятельного участка  дороги и поставить их на данный участок дороги, где произошел сход вагонов.

Свидетель ОСОБА_29 в судебном заседании пояснил, что он работает начальником дирекции ж/д перевозок –заместителем начальника ГП «Донецкая железная дорога».  По итогам  разборов данного инцидента, им было проведено оперативное совещание, на которое были приглашены все лица и структурные подразделения, причастные к произошедшему инциденту.  По итогам собрания он согласился с выводами начальника дистанции пути, согласно которых была установлена вина в произошедшем  подсудимого ОСОБА_17, из-за ненадлежащего состояния пути, в виде кустовой гнилости шпал.

Свидетель ОСОБА_30 в судебном заседании пояснила, что она работает расшифровщице ТЧ-14, ею проводилась расшифровка скоростимерной ленты, по которой можно определить скорость движения поезда, время, а также иные данные. Её непосредственный руководитель ОСОБА_31 дал ей указания подрисовать в скоростимерной ленте, что она и сделала. За данные действия в отношении неё было возбуждено уголовное дело, которое в последующем было прекращено в связи с применением к ней Закона Украины «Об амнистии».

Несмотря на непризнание вины подсудимым его вина подтверждается совокупностью собранных и исследованных в судебном заседании, согласовывающихся между собой, объективных доказательств:

- данными из журнала комиссионного месячного осмотра по блок посту №16 станции Красный Луч, в котором отражены результаты комиссионного осмотра пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи от 10.04.2007 года;

- данными книги записей результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений формы ПУ-29, отражающих результаты промеров, произведенных старшим дорожным мастером ОСОБА_20, дорожным мастером ОСОБА_17, бригадиром пути ОСОБА_21;

- данными из позвенной ведомости по перегону станции Красный Луч –разъезд 4 км., отражающей состояние шпального хозяйства на участке пути, где имел место сход вагонов (т.1 л.д.121);

- данными из протокола осмотра вещей (предметов) от 25.06.2007 года, согласно которому осмотрен журнал комиссионного месячного осмотра по блок-посту 16 км. станции Красный Луч, признанный вещественным доказательством по данному уголовному делу (т.1 л.д. 114);

- данными из приказа по Штеровской дистанции пути №165-ос от 13.11.2006 года, согласно которого ОСОБА_17 назначен на должность мастера Штеровской дистанции пути ГП «Донецкая железная дорога»(т.1 л.д.108);

- данными из должностной инструкции ОСОБА_17, согласно которой он является полноправным руководителем и непосредственным организатором производства и труда на собственном участке работ, в обязанности которого входит проведение общего натурного осмотра состояния пути, содержания земляного полотна, переездов, устройств в границах околотка (т.1 л.д, 103-107);

- данными из заключения судебной инженерно-технической экспертизы №3521/21 подготовленного  экспертом Донецкого научно-исследовательского института судебных экспертиз, согласно которого действия дорожного мастера ОСОБА_17 и бригадира пути ОСОБА_21 находились в прямой причинно-следственной связи со сходом вагонов в поезде №5972 на железнодорожном участке стрелочного перевода №3 пути №1 Блок-поста №16 станции Красный луч ГП «Донецкая железная дорога»имевшего место 12.04.2007 года (т. л.д.131-140);

- информацией представленной начальником Штеровской дистанции пути ОСОБА_18 от 03.04.2008 года за №539, о том, что с сентября 2006 года по апрель 2007 года от исполняющего обязанности дорожного мастера 13-го околотка ОСОБА_21 поступала докладная записка от 17.01.2007 года на имя начальника Штеровской дистанции пути ОСОБА_18 с просьбой предоставить технику для сверления болтовых отверстий. Данная записка зарегистрирована в журнале входящей корреспонденции 17.01.2007 года за №17. Докладных записок от ОСОБА_17 за период с сентября 2006 года по апрель 2007 года в данном журнале не зарегистрировано (т.2 л.д.16);

- данными из ведомости поступления материалов верхнего строения пути на 13-й околоток станции Красный Луч за период с сентября 2006 года по апрель 2007 года, согласно которых на данный околоток поступали материалы необходимые для устранения кустовой гнилости шпал (т.2 л.д.17).

Анализируя собранные по данному делу доказательства в их совокупности, суд считает доказанной вину подсудимого ОСОБА_17 в том, что будучи работником железнодорожного транспорта, а именно дорожным мастером Штеровской дистанции пути ГП «Донецкая железная дорога»нарушил правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а именно не выполнил работу по текущему содержанию и ремонту пути, что привело 12.04.2007 года к сходу 5 вагонов поезда №5972 на железнодорожном участке стрелочного перевода №3 пути №1 Блок-поста №16 станции Красный луч ГП «Донецкая железная дорога». Данные действия подсудимого ОСОБА_17 квалифицированны правильно по ч.1 ст.276 УК Украины как нарушение правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, связанных с организацией выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, не проведенных работником железнодорожного транспорта, что создало опасность для жизни людей, угрозу наступления тяжких последствий.

Показания подсудимого ОСОБА_17 в той части, что он о кустовой гнилости шпал сообщал вышестоящему руководству, и что руководством Штеровской дистанции пути ГП «Донецкая железная дорога»не принималось мер к обеспечению 13-го околотка, на котором работал ОСОБА_17, необходимыми материалами  для устранения кустовой гнилости шпал, суд считает недостоверными. Так, согласно пояснений свидетеля ОСОБА_18 и информации представленной со Штеровской дистанции пути, ОСОБА_17 за период с сентября 2006 года по апрель 2007 года с докладными записками о необходимости устранения кустовой гнилости шпал и предоставления соответствующих ему материалов для ее устранения не обращался. Его показания в данной части также противоречат ведомости поступления материалов верхнего строения пути на 13-й околоток, согласно которых данный околоток в сентябре, октябре, ноябре, декабре 2006 года, а также в марте и апреле 2007 года обеспечивался такими материалами, как шпалы. Кроме того, суд считает несостоятельными показания подсудимого в той части, что ответственность за данное преступления также должны нести ОСОБА_18 ОСОБА_28, ОСОБА_20 поскольку ними незадолго до произошедшего схода вагонов проводился осмотр данного участка железной дороги, так как в полномочия непосредственно ОСОБА_18 и ОСОБА_28 не входит проведение работ по содержанию и ремонту пути, а ОСОБА_20, непосредственно 02.-03.04.2007 года было проведена меловая разметка кустовой гнилости шпал, в связи, с чем им было предложено ограничение скорости движения поездов на данном участке. В то же врем, подсудимый ОСОБА_17, проводя проверку данного участка железнодорожного полотна, непосредственно перед сходом вагонов –10.04.2007 г., не принял соответствующих мер к устранению кустовой гнилости шпал, путем проведения ремонтных работ, а так же к временному закрытия пути для проведения таких работ.

Таким образом, непосредственно ответственности за содержания железнодорожного полотна несет подсудимый ОСОБА_17, в то время как иные лица осуществляют организационно-распорядительные функции. В случае принятия подсудимых всех мер к устранению кустовой гнилости шпал, а именно сообщения руководству о данном факте, путем подачи докладной, внесения соответствующих записей в журналы учетов, а так же принятие мер к временному закрытию данного участка железной дороги для проведения ремонтных работ, позволило бы избежать тех последствий, которые наступили 12.04.2007 года, а именно сход 5 вагонов поезда №5972 на железнодорожном участке стрелочного перевода №3 пути №1 Блок-поста №16 станции Красный луч ГП «Донецкая железная дорога».

При избрании вида и меры наказания подсудимому ОСОБА_17, суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного подсудимым преступления, относящегося к категории преступлений небольшой тяжести, а также данные о его личности: ранее не судим (т.1 л.д.110), на учёте у врачей нарколога и психиатра не состоит (т.1 л.д. 109), положительно характеризуется по месту жительства (т.1 л.д.112); по месту предыдущей роботы –Штеровской дистанции пути характеризуется положительно (т.1 л.д.113); имеет на иждивении несовершеннолетнего ребёнка –ОСОБА_32, 11.04.2007 года (т.2 л.д.10), на содержание которого выплачивает алименты по решению Краснолучинского городского суда Луганской области от 28.07.2009 года.

Судом обстоятельств смягчающих и отягчающих вину подсудимого не установлено.

С учетом обстоятельств дела и данных о личности подсудимого ОСОБА_17, суд считает целесообразным назначить подсудимому наказание в пределах санкции ст. 276 ч.1 УК Украины, в виде ограничения свободы.

Согласно ст. 49 УК Украины лицо освобождается от уголовной ответственности, если со дня совершения преступления и до дня вступления приговора в законную силу прошли такие сроки: 3 года –в случае совершения преступления небольшой тяжести, за которое предусмотрено наказание в виде ограничения свободы или лишения свободы. Следовательно, учитывая, что на момент вынесения и вступления приговора в законную силу по данному уголовному делу истек срок давности для привлечения ОСОБА_17 к уголовной ответственности за данный вид преступления, то  ОСОБА_17 следует освободить от назначенного наказания.

Судебные издержки в порядке ст.93 УПК Украины за проведение судебной инженерно-технической экспертизы Донецким научно-исследовательским институтом судебных экспертиз № 3521/21 подлежат взысканию с подсудимого ОСОБА_17 в долевом порядке в сумме 752 гривны в доход государства.

Вещественные доказательства в соответствии со ст.81 УПК Украины: журнал комиссионного месячного осмотра по блок-посту №16км. Станции Красный Луч, книгу формы ПУ- 28 старшего дорожного мастера Штеровской дистанции пути ОСОБА_20, книгу формы ПУ-28 дорожного мастера Штеровской дистанции пути ОСОБА_17, книгу формы ПУ-28 бригадира Штеровской дистанции пути ОСОБА_21, книгу формы ПУ- 29 старшего дорожгого мастера Штеровской дистанции пути ОСОБА_20, книгу формы ПУ-29 дорожного мастера Штеровской дистанции пути ОСОБА_17, книгу формы ПУ-29 бригадира Штеровской дистанции пути ОСОБА_21 –находящуюся на хранении в камере хранения вещественных доказательств Луганской транспортной прокуратуры –необходимо возвратить по принадлежности в Штеровскую дистанцию пути; позвенную ведомость, отражающую состояние шпального хозяйства на участке 3-5 перегона станции Красный Луч –разъезд 4км.- находящуюся в материалах дела –необходимо оставить в материалах дела.

Гражданский иск по делу не заявлен.

Руководствуясь ст. ст. 81, 323, 324, 330  УПК Украины, суд, -

ПРИГОВОРИЛ:

ОСОБА_17 признать виновным в совершении преступления предусмотренного ст. 276 ч.1 УК Украины и назначить ему наказание в виде 2 (двух) лет ограничения свободы.

В соответствии со ст. 49 УК Украины освободить ОСОБА_17 от отбывания назначенного наказания в связи с истечением сроков давности для привлечения к уголовной ответственности.

Меру пресечения ОСОБА_17  до вступления приговора в законную силу оставить прежней – подписку о невыезде.

Вещественные доказательства в соответствии со ст.81 УПК Украины: журнал комиссионного месячного осмотра по блок-посту №16км. Станции Красный Луч, книгу формы ПУ- 28 старшего дорожного мастера Штеровской дистанции пути ОСОБА_20, книгу формы ПУ-28 дорожного мастера Штеровской дистанции пути ОСОБА_17, книгу формы ПУ-28 бригадира Штеровской дистанции пути ОСОБА_21, книгу формы ПУ- 29 старшего дорожгого мастера Штеровской дистанции пути ОСОБА_20, книгу формы ПУ-29 дорожного мастера Штеровской дистанции пути ОСОБА_17, книгу формы ПУ-29 бригадира Штеровской дистанции пути ОСОБА_21 –находящуюся на хранении в камере хранения вещественных доказательств Луганской транспортной прокуратуры –возвратить по принадлежности в Штеровскую дистанцию пути; позвенную ведомость, отражающую состояние шпального хозяйства на участке 3-5 перегона станции Красный Луч –разъезд 4км.- находящуюся в материалах дела –оставить в материалах дела.

Взыскать с ОСОБА_17 752 гривны за проведение судебной инженерно-технической экспертизы Донецким НИИСЭ в доход государства.

Приговор может быть обжалован в апелляционный суд Луганской области через Каменнобродский районный суд г. Луганска в течении 15 дней с момента его провозглашения.

СУДЬЯ                                                                                                 И.Ю.Котлярова