Справа № 1-81/11

П О С Т А Н О В А

І М Е Н Е М   У К Р А Ї Н И

29.07.0201 року                               Піщанський районний суд Вінницької  області                               в складі:

головуючого судді                     Фартух О.І.

при секретарі                               Яворській О.В.

з участю:

прокурора                                         Столяр О.В.

адвоката                                         ОСОБА_1

розглянувши у відкритому судовому засіданні, в залі суду в смт. Піщанка, кримінальну справу про обвинувачення громадян України:   

ОСОБА_2, ІНФОРМАЦІЯ_1, українця,  уродженця та мешканця АДРЕСА_1, одруженого,  працюючого, з середньою спеціальною освітою, раніше не судимого,  військовозобов»язаного, маючого дітей, у вчиненні злочину

передбаченого ст. 276 ч. 1 КК України  та

ОСОБА_3, ІНФОРМАЦІЯ_4, українця, уродженця с. Студена, мешканця АДРЕСА_2, з середньою технічною освітою, одруженого, маючого дітей, військовозоюов»язаного, працюючого у вчиненні злочину

передбаченого ст.. 276 ч. 1 КК України,  -   

В С Т А Н О В И В:

Підсудні ОСОБА_2 та ОСОБА_3, працюючи відповідно

бригадиром  колії з поточного утримання і ремонту колії та штучних споруд бригади № 3 околотку № 9 та майстром шляховим околотку № 9 Гайворонської дистанції колії №64 Одеської залізниці порушили вимоги п. 2.1. посадової інструкції від 16 вересня 2003 року та таблиці Д.8.1 «Інструкції з улаштування та утримання колії на залізницях України»ЦП-0138 та всупереч вимогам п.1.4, п.3.1, п.3.2 «Правил технічної експлуатації залізниць України», створили загрозу для безпеки, життя і здоров'я пасажирів, безпечного і плавного руху поїздів, а також не забезпечили виконання необхідних робіт щодо утримання й ремонту залізничної колії на закріпленій за ними ділянці колії.

                                                            2.

Так, проявляючи злочинну самовпевненість, під час виконання своїх посадових обов'язків, з огляду колії, результати якого зазначаються в книзі №118 форми «ПУ-28», ОСОБА_2 не виявив та не усунув кущову непридатність шпал на 9 околотку Гайворонської дистанції колії №7, ОСОБА_3 не проконтролював, внаслідок чого 22.03.2011 року о 20 годині 30 хвилин, при слідуванні пасажирського приміського потягу №6273, сполученням «Гайворон-Рудниця»з 19-ма пасажирами, під керуванням локомотивної бригади в складі машиніста ОСОБА_4 і помічника машиніста ОСОБА_5, на 63 км. ПК-8 перегону «Бершадь-Рудниця» Одеської залізниці що в Піщанському районі Вінницької області, на кривій ділянці колії 335 м. (ширина колії 750 мм.) на спуску 2.9% при швидкості 22 км/год., стався схід з рейок тепловоза ТУ-2 №071 приписки локомотивного депо Христинівка (зворотне депо Гайворон) Одеської залізниці та двох пасажирських вагонів №29238 і №29096, усіма колісними парами, чим згідно довідки Гайворонської дистанції колії Одеської залізниці №516 від 05.05.2011 року завдано прямих збитків підприємству на загальну суму 4282,88 гривень.   

В судовому засіданні, ОСОБА_3, визнавши свою винність пояснив, що працює в Гайворонській дистанції колії №9 з жовтня 1998 року. В його посадові обов'язки входить, зокрема, якісне та своєчасне виконання планових завдань з поточного утримання та ремонту верхньої будови колії, земляного полотна, штучних споруд, будівель за допомогою машин і механізмів з мінімальними затратами матеріальних, трудових, фінансових ресурсів при безумовному забезпеченні безпеки та безперервності руху поїздів із встановленими швидкостями; виконання у відповідності до встановлених нормативів своєчасного і якісного огляду верхньої будови колії, земляного полотна, штучних споруд (ділянок робіт) та планування відповідних робіт на своєму околотку з 40 км. по 78 (400 м.) км. колії шириною 750 мм. Включаючи ст. Рудниця; забезпечення виконання дільницею у встановлені строки планових завдань з поточного утримання і ремонту верхньої будови колії, земляного полотна, штучних споруд і інших основних засобів при високій якості робіт; у відповідності до Інструкції із забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт (ЦП/0067), давання заявки на видачу та відміну попереджень про зупинку поїздів, або обмеження їх швидкості в усіх інших випадках, що потребують особливих умов прямування поїздів.

22.03.2011 року о 20 год. 30 хв. на 63 км. пікеті №8 перегону Бершадь - Рудниця Одеської залізниці, що в Піщанському районі Вінницької області, з вузькоколійних залізничних рейок зійшов тепловоз ТУ-2 №071 під керуванням машиніста ОСОБА_4 з двома пасажирськими вагонами (маломірний приміський потяг сполученням «Гайворон-Рудниця»). Про даний випадок йому по телефону повідомила чергова по станції Рудниця ОСОБА_6, після чого він одразу прибув на місце події, де він разом з іншими працівниками приймав участь у роботі по ліквідації сходу потягу та відновленню колії. На місці пригоди йому стало відомо, що з числа локомотивної бригади та пасажирів даного приміського потягу ніхто не постраждав.

Після цього, керівництвом Одеської залізниці було створено комісію по розслідуванню даного сходу та проведено відповідну перевірку, згідно висновків якої причиною вказаного сходу потягу стало розширення колії

                                                            3.

через кущову непридатність шпал, у зв'язку з неналежним виконанням посадових обов'язків щодо улаштування і утримання колії працівниками та посадовими особами Гайворонської дистанції колії.

Згідно посадових обов'язків та відомчих нормативно-правових актів, він зобов'язаний оглядати свою дільницю, а саме околоток №9 щодекадно (раз на десять днів), що і виконував разом з бригадиром колії ОСОБА_2, про що записуються відомості в книгу форми ПУ-28. Перед вказаним сходом останній раз, він проводив огляд колії та шпал на 63 км. пікету 6 перегону «Бершадь-Рудниця» 09.03.2011 року, в той час на коліях лежав сніг та лід, а тому кущової гнилості шпал виявлено не було, однак, було виявлено на ПК-8 розширення колії і в той же день ця несправність була усунута працівниками 3-ї бригади околотку №9. Враховуючи викладене, рух потягів на цій ділянці не закривався. Весняний огляд колії згідно наказу начальника Гайворонської дистанції колії проводився в травні 2011 року. У 2011 році на балансі Гайворонської дистанції колії перебували нові та старопридатні шпали, однак вкладання в колію шпал розпочато тільки в березні 2011 року, оскільки баластна призма раніше була замерзла. Винуватим себе у тому, що сталась вищезазначена транспортна подія вважає, оскільки згідно його посадової інструкції та Інструкції ЦП-0038, він повинен був під час проведення огляду дільниці колії своєчасно виявити та усунути кущову непридатність шпал, чим запобігти сходу вищевказаного потягу та двох пасажирських вагонів.

ОСОБА_2 свою вину у скоєному визнав також повністю та показав, що працює в Гайворонській дистанції колії з 1992 року, а на посаді бригадира колії 3 бригади околотку №9 з 1995 року. В його посадові обов'язки входить, зокрема, забезпечення безперервності і безпеки руху поїздів на ввіреному робочому відділенні з 62 км. по 71 км. перегону ст. Бершадь-ст. Рудниця; у встановлені начальником дистанції колії, але не рідше 4 разів на місяць, проводити огляд і перевірку колії та стрілочних переводів по ширині колії та рівню, огляд стану баластної призми, шпал, скріплень, ізолюючих елементів і рейкових з'єднувачів електричних рейкових кіл, а також огляд всіх споруд, земляного полотна, переїздів та інших колійних пристроїв; виявляти несправності ї причини їх виникнення; за результатами огляду та перевірки стану верхньої будови колії, земляного полотна та штучних споруд разом з шляховим майстром планувати роботи щодо удосконалення виявлених несправностей, при цьому негайно усувати несправності, що загрожують безпеці руху поїздів.

22.03.2011 року о 20 год. 30 хв. на 63 км. пікету №8 перегону Бершадь - Рудниця Одеської залізниці, що в Піщанському районі Вінницької області, з вузькоколійних залізничних рейок зійшов тепловоз ТУ-2 №071 під керуванням машиніста ОСОБА_4 з двома пасажирськими вагонами (маломірний приміський потяг сполученням «Гайворон-Рудниця»). Про даний випадок йому по телефону повідомив майстер шляховий околотку №9 Гайворонської дистанції колії ОСОБА_3, після чого він разом з працівниками своє бригади околотку №9 дистанції прибули на місце події, де разом приймали участь у роботі по ліквідації сходу потягу та відновленню колії. На місці пригоди йому стало відомо, що з числа локомотивної бригади та пасажирів даного приміського потягу ніхто не постраждав. Після цього, керівництвом Одеської залізниці було створено комісію по розслідуванню даного сходу та проведено

                                                  4.

відповідну перевірку, згідно висновків якої причиною вказаного сходу потягу стало розширення колії через кущову непридатність шпал, у зв'язку з неналежним виконанням посадових обов'язків щодо улаштування і утримання колії працівниками та посадовими особами Гайворонської дистанції колії Одеської залізниці. Згідно посадових обов'язків та відомчих нормативно-правових актів він зобов'язаний оглядати свою дільницю, а саме з 62 км. по 71 км. околотку №9 щотижня, в тому числі 2 рази на місяць з шляховим майстром, що і виконував разом, про що відомості записуються в книгу форми ПУ-28. Перед вказаним сходом останній раз, він проводив огляд колії та шпал з 62 км. по 71 км. околотку №9 приблизно 16.03.2011 року та разом з шляховим майстром ОСОБА_3 09.03.2011 року, в той час на коліях лежав сніг та лід, а тому кущової гнилості шпал виявлено не було, однак, було виявлено розширення колії і в той же день ця несправність була усунута працівниками 3-ї бригади околотку №9. Враховуючи викладене, рух потягів на цій ділянці не закривався. Весняний огляд колії згідно наказу начальника Гайворонської дистанції колії проводився в травні 2011 року. У 2011 році на балансі Гайворонської дистанції колії перебували нові та старопридатні шпали, однак вкладання в колію шпал розпочато тільки березні 2011 року, оскільки баластна призма раніше була замерзла. Винуватим себе у тому, що сталась вищезазначена транспортна подія вважає, оскільки згідно його посадової інструкції та Інструкції ЦП-0038, він повинен був під час проведення огляду дільниці колії своєчасно виявити та усунути кущову непридатність шпал, чим запобігти сходу вищевказаного потягу та двох пасажирських вагонів.

Щиро каються у скоєному.

Разом із тим, їх винність підтверджується також:

-   актом службового розслідування вказаного інциденту від 23.03.11 року, затвердженого начальником Одеської залізниці ОСОБА_8 ( а.с. 72-78);

-           висновком головного ревізора з безпеки руху поїздів та автотранспорту Шевченківської ревізорської дільниці Одеської залізниці ОСОБА_9 за вих. №201/УРБ-2 від 06.04.2011 року (а.с. 81-83);

-  довідкою Гайворонської дистанції колії №7 Одеської залізниці №516

від 05.05.2011 року (а.с. 217);

- речовими доказами: книга запису результатів перевірки колії, споруд та колійних пристроїв №80 форми ПУ28, та книга запису результатів перевірки колії, споруд та колійних пристроїв №118 форми ПУ28, а також оригінал швидкостемірної стрічки потягу ТУ2 №071 маршруту №1225  (а.с. 274);

-  протоколом огляду місця події від 22.03.2011 року ( а.с.2)

Рахуючи винність підсудних доведеною, суд кваліфікує дії ОСОБА_2

та ОСОБА_3 за ч. 1 ст. 276 КК України, тобто порушення працівником залізничного транспорту правил безпеки руху або експлуатації транспорту, що створило небезпеку для життя людей, або настання інших тяжких наслідків.

Обговоривши питання про вид та розмір покарання, а також його відповідність тяжкості вчиненого злочину та суспільній небезпечності особи підсудних, суд приходить до висновку про можливість задоволення

                                                  5.

клопотання адвоката та підсудних про передачу їх на перевиховання трудовому колективу, виходячи з наступного.

Підсудними вчинено злочин невеликої тяжкості, вперше, у скоєнні якого вони щиро каються, надавали допомогу у встановленні істини в справі, характеризуються по місцю проживання та роботи виключно позитивно, мають на утриманні неповнолітніх дітей, відшкодували заподіяну шкоду, що суд відносить до обставин які пом»якшують їх покарання згідно зі ст. 66 КК України.

Обставин, що обтяжують покарання суд не встановив.

                    Згідно із ст. 47 КК України, особу, яка вперше вчинила злочин невеликої або середньої тяжкості та щиро покаялася, може бути звільнено від кримінальної відповідальності з передачею її на поруки колективу підприємства установи чи організації за їхнім клопотанням за умови, що вона протягом року з дня передачі її на поруки виправдає довіру колективу не ухилятиметься від заходів виховного характеру та не порушуватиме громадського порядку.

Із такою думкою погодився прокурор, тому суд закриває справу провадженням, передає підсудних на поруки колективу Гайворонської дистанції колії Одеської залізниці, задовольнивши в такий спосіб і його клопотання про передачу йому на поруки підсудних.

Речові докази залишає для зберігання при справі.

             На підставі наведеного, керуючись ст. 10 КПК, 47 КК України, суд –

                                                  ПОСТАНОВИВ:

          Кримінальну справу про обвинувачення ОСОБА_2 та ОСОБА_3 за ст. 276 ч. 1 КК України провадженням закрити.

          ОСОБА_2 та ОСОБА_3 передати на поруки трудовому колективу Гайворонської дистанції колії Одеської залізниці за умови, що вони протягом року з дня передачі їх на поруки виправдають довіру колективу не ухилятимуться від заходів виховного характеру та не порушуватимуть громадського порядку.

          Міру запобіжного заходу –підписку про невиїзд, скасувати обом.

          Речові докази залишити для зберігання при справі.

          Постанова може бути оскаржена апеляційному суду Вінницької області в 15-добовий термін з моменту проголошення через Піщанський районний суд Вінницької області.

                                                  СУДДЯ: