Дело № 1- 504-2010 г.
П Р И Г О В О Р
И М Е Н Е М У К Р А И Н Ы
08 ноября 2010 года
Измаильский горрайонный суд Одесской области
в составе: председательствующего судьи – Степанова А.Н.
при секретаре – Яковенко И.А.,
с участием прокурора – Мараховского И.П.,
рассмотрев в открытом судебном заседании в зале суда в г. Измаиле уголовное дело по обвинению
ОСОБА_1 ,
ІНФОРМАЦІЯ_1, уроженца г. Вилково Килийского района, Одесской области, со средне – техническим образованием, женатого, работающего ОАО УДП шкипер, ранее не судимого, проживающего АДРЕСА_1 , находящегося на подписке о невыезде
- - в совершении преступления предусмотренного ст. 367 ч.1 УК Украины
У С Т А Н О В И Л:
согласно п. 2.18.7.14 «Положения об экипаже несамоходного судна» № Б/К-1-06-РФ-01 утвержденного Президентом ОАО Украинское Дунайское пароходство (далее ОАО УДП) 15.09.2006г. для качественной и сохранной погрузки (перевозки, выгрузки) грузов шкипер обязан контролировать счет груза совместно с тальманами, производить тальманский счет груза в иностранных портах
30.05.2002г. между шкипером ОСОБА_1 и ОАО УДП заключен договор про полную материальную ответственность № 471-СК, согласно которого ОСОБА_1 берет на себя полную ответственность за обеспечение сохранения доверенных ему администрацией пароходства материальных ценностей.
Шкипер несамоходного судна - баржи УДП-1706, ОСОБА_1 являясь должностным и материально-ответственным лицом, в период времени с 13 по 15.11.2009г. в Измаильском морском торговом порту принял для дальнейшей перевозки в порт Панчево/Нови Сад (Сербия) 29348 мешков аммиачной селитры общим весом 1471,517т., что подтверждено сдаточными актами, соответствующими рапортами, сертификатами и другими транспортными документами.
По прибытию по месту назначения в порту Нови Сад (Сербия) при выгрузке полученного груза в период с 12.12.2009г. по 22.12.2009г. выявлена недостача 496 мешков аммиачной селитры общим весом 24800кг., что подтверждено сюрвейерскими рапортами и другими документами о получении груза.
Вследствие служебной халатности шкипера баржи УДП-1706 ОСОБА_1, выразившейся в ненадлежащем исполнении своих служебных обязанностей, предусмотренных п. 2.18.7.14 «Положения об экипаже несамоходного судна» по проведению тальманского счета груза в иностранных портах, грузополучателем заявлена претензия к ОАО УДП на сумму 4747,22 долларов США (стоимость недостающих 496 мешков аммиачной селитры). Таким образом, вследствие недобросовестного отношения ОСОБА_1 к своим служебным обязанностям, ОАО УДП причинен ущерб в сумме 37830,5962грн., что на момент совершения преступления более чем в сто раз превышало необлагаемый налогом минимум доходов граждан.
Подсудимый ОСОБА_1 свою вину в совершении указанных выше действий не признал , пояснив, что в ОАО УДП работает в должности шкипера.В его должностные обязанности как шкипера входит правильное размещение и крепление грузов на судне в соответствии с судовыми документами и требованиями безопасности плавания. Также он обязан контролировать счет груза, производить тальманский счет груза в иностранных портах, проводить судовое ведомственное расследование по случаям не сохранности груза и предоставлять материалы в коммерческий отдел УЭРФ. Кроме этого, на него возложены и ряд других обязательств, которые он обязан выполнять во время следования судна. В период времени с 13 по 15.11.2009 года ОСОБА_1, выполняя свои должностные обязанности, контролировал погрузку баржи «УДП-1706» удобрениями в Измаильском морском торговом порту. Погрузка проходила круглосуточно, ОСОБА_1 и матрос ОСОБА_3 совместно с тальманами порта контролировали погрузку и считали груз. На баржу грузились удобрения, помещенные в полиэтиленовые мешки весом по 50кг. каждый. Так, на поддон грузилось по 112 мешков и впоследствии краном загружались в трюма баржи, где докеры ровными пластами формировали погрузку. При погрузке также присутствовали представители пароходства - сюрвейера коммерческого отдела. Всего было разгружено 23 вагона по 1276 мешков в каждом, весь груз в дальнейшем был погружен в трюм баржи УДП-1706. Таким образом, в трюм баржи погрузили 29348 мешков удобрений общим весом 1471,517 тонн. Параллельно работе тальманов он составлял свою личную расписку от руки на чистом листе бумаги формата А-4, где самостоятельно расписывался. Как и в тальманской расписке ОСОБА_1 отражал общее количество разгруженных и погруженных мешков. В тальманских расписках также отражались факты загрязнения либо повреждения мешков. Погрузка прошла без каких-либо сбоев. После окончания загрузки баржи, сюрвейера поставили 8 пломб на крышках трюма и на этом погрузка была окончена. До 20 ноября баржа стояла на рейде, а ОСОБА_1 с матросом ОСОБА_3 стояли на вахте. 20.11.2009г. пришел т/х «Оренбург» принадлежащий ОАО УДП, был сформирован караван из двух барж и четырех секций, после чего судно выступило в рейс по маршруту ОСОБА_3 - порт Панчево/Нови Сад (Сербия). Прибыв в Сербию приблизительно 11.12.2009г. сразу началась разгрузка баржи «УДП-1706». При выгрузке на поддон грузилось около 60 мешков, которые краном переносились в кузов грузового автомобиля, после чего грузчики формировали ровный пласт непосредственно в кузове. Каждую машину, загруженную с трюма баржи ОСОБА_1 отмечал в своих записях, сделанных также на обычных листах, где отмечалось точное количество мешков выгруженных из трюма баржи и погруженных в кузов поданного автомобиля. При этом государственный номер автомобиля не фиксировался. В кузов автомобиля грузили по 500 мешков. Каждый день, по окончанию разгрузки сербский тальман закрывал трюма фиксируя их собственной пломбой, утром проверив целостность пломб он лично их срывал и выгрузка продолжалась. 12 декабря было выгружено 2500 мешков (5 машин). 13 декабря погрузка не велась в связи с погодными условиями. 14 декабря было разгружено 3500 мешков (7 машин). 15 и 16 декабря погрузка не проводилась. 17 декабря было выгружено 5000 мешков (10 машин). 18.12.09г. погружено 2500 мешков (5 машин), 19.12.09г. - 3000 мешков (6 машин). 20.12.09г. погрузка не проводилась. 21.12.09г. было погружено 6480 мешков (13 машин). 22.12.09г. согласно записям ОСОБА_5 было разгружено 5460 мешков (11 машин), однако сербский тальман сказал, что в этот день было разгружено лишь 10 машин (т.е. на 480 мешков меньше), о чем он сделал соответствующую запись в тальманских расписках ОСОБА_1. 23.12.2009г. была завершена выгрузка удобрений (в этот день было разгружено 233 мешка-2 неполные машины). После окончания разгрузки в трюме баржи вследствие разрыва ряда мешков, часть мешков оказалась рассыпанной. Докера спускались в трюм и наполняли вручную новые мешки лопатами, после чего эти мешки были погружены на последнюю машину, однако этот факт нигде не отображался. Он зафиксировал эти обстоятельства в грузовом отчете. Всего, согласно сербским тальманским записям при разгрузке баржи УДП-1706 была выявлена недостача 496 мешков, что рознится с записями ОСОБА_1 Так, согласно его записей недостача составила 16 мешков, без учета собранных в трюме остатков. Посчитав разорванные мешки у них недостачи не было выявлено. Об обстоятельствах разгрузки в сербском порту он сразу же сообщил руководству УДП. Кроме того, он настаивал на том, чтобы баржа не была отправлена из порта в связи с недоразумением и выявленной недостачей 496 мешков, однако его требования были проигнорированы руководством пароходства и баржа была отправлена в порт ОСОБА_3 в караване с т/х «Оренбург».
Вина подсудимого ОСОБА_1 в совершении указанных действий подтверждается:
- показаниями свидетеля ОСОБА_4 о том, что в период времени с 13 по 15.11.2009 года он совместно с ОСОБА_5 был задействован при погрузке баржи «УДП-1706» удобрениями в Измаильском морском торговом порту. Погрузка проходила круглосуточно, он и шкипер ОСОБА_5 совместно с тальманами порта контролировали погрузку и считали груз. На баржу грузились удобрения, помещенные в полиэтиленовые мешки весом по 50кг. каждый. Так, на поддон грузилось по 112 мешков и впоследствии краном загружались в трюма баржи, где докеры ровными пластами формировали погрузку. При погрузке также присутствовали представители пароходства сюрвейера коммерческого отдела. Тальман составлял расписку о разгрузке каждого вагона, так, за каждые два часа работы докерами разгружалось приблизительно по 1276 мешков. Всего было разгружено 23 вагона по 1276 мешков в каждом, весь груз в дальнейшем был погружен в трюм баржи УДП-1706. Таким образом, в трюм баржи погрузили 29348 мешков удобрений общим весом 1471,517 тонн. Параллельно работе тальманов, шкипер составлял свою личную расписку от руки на чистом листе бумаги формата А-4, где самостоятельно расписывался. Как и в тальманской расписке шкипер отражал общее количество разгруженных и погруженных мешков. В тальманских расписках также отражались факты загрязнения либо повреждения мешков. Погрузка прошла без каких-либо сбоев, если не считать того факта, что одного мешка при погрузке они недосчитались, то есть шкиперские расписки на один мешок отличались от тальманских расписок. Несмотря на недостачу одного мешка, погрузка была окончена. После окончания загрузки баржи, сюрвейера поставили 8 пломб на крышках трюма и на этом погрузка была окончена. До 20 ноября баржа стояла на рейде, а они с ОСОБА_5 стояли на вахте. 20.11.2009г. пришел т/х «Оренбург» принадлежащий ОАО УДП, был сформирован караван из двух барж и четырех секций, после чего судно выступило в рейс по маршруту ОСОБА_4 - порт Панчево (Сербия), потом маршрут был изменен на порт Нови Сад. Прибыв в Сербию приблизительно 11.12.2009г. сразу началась разгрузка баржи «УДП-1706». При разгрузке баржи присутствовал всегда либо шкипер ОСОБА_5, либо он и контролировали ход разгрузки и погрузки мешков на машины. При выгрузке на поддон грузилось около 60 мешков, которые краном переносились в кузов грузового автомобиля, после чего грузчики формировали ровный пласт непосредственно в кузове. Каждую машину, загруженную с трюма баржи шкипер отмечал в своих записях, сделанных также на обычных листах, где отмечалось точное количество мешков выгруженных из трюма баржи и погруженных в кузов поданного автомобиля. При этом, государственный номер автомобиля не фиксировался. В кузов автомобиля грузили по 480 либо по 500 мешков. В порту работал сербский тальман, который также составлял свои расписки. Каждый день, по окончанию разгрузки сербский тальман закрывал трюма фиксируя их собственной пломбой, утром проверив целостность пломб он лично их срывал и выгрузка продолжалась. 12 декабря было выгружено 2500 мешков (5 машин). 13 декабря выгрузка не велась в связи с погодными условиями. 14 декабря было разгружено 3500 мешков (7 машин). 15 и 16 декабря выгрузка не проводилась. 17 декабря было выгружено 5000 мешков (10 машин). 18.12.09г. выгружено 2500 мешков (5 машин), 19.12.09г. - 3000 мешков (6 машин). 20.12.09г. выгрузка не проводилась. 21.12.09г. было выгружено 6480 мешков (13 машин). 22.12.09г. согласно шкиперским записям было разгружено 5460 мешков (11 машин), однако сербский тальман сказал, что в этот день было разгружено лишь 10 машин (т.е. на 480 мешков меньше), о чем он сделал соответствующую запись в расписках шкипера. 23.12.2009г. была завершена выгрузка удобрений (в этот день было разгружено 233 мешка - 2 неполные машины). После окончания разгрузки в трюме баржи, вследствие повреждения тары ряда мешков, оказалась часть мешков рассыпанной. Докера спускались в трюм и наполняли вручную новые мешки лопатами, после чего эти мешки были погружены на последнюю машину. Всего, согласно сербским тальманским записям при разгрузке баржи УДП-1706 была выявлена недостача 496 мешков, что рознится с записями шкипера ОСОБА_5 Так, согласно его записей недостача составила 16 мешков, без учета собранных в трюме остатков. Посчитав разорванные мешки недостачи не было выявлено.
- тальманскими записками сюревйера от компании « Inspection Sevices International “ сюрвейерским рапортом ОСОБА_6, заключением компании ( том 1 л.д. 98-105);
- отчетом о получении груза компании « Trirema Control D.O.O.» ( том 1 л.д. 113-114);
-отчетом о получении груза компании « Paninspect» ( том 1 л.д. 115);
- информацией порта Нови Сад, согласно которой на территорию порта для погрузки аммиачной селитры с баржи УДП -1706 заезжало 58 грузовых автомобилей от компании грузополучателя ( том 1 л.д. 116- 119);
- другими материалами уголовного дела;
Анализируя исследованные в судебном заседании доказательства в их совокупности суд считает вину подсудимого ОСОБА_1 доказанной полностью, а квалификацию ее действий правильной:
- по ст. 367 ч.1 УК Украины по признакам служебная халатность, выразившаяся в ненадлежащем исполнении должностным лицом своих служебных обязанностей вследствие недобросовестного отношении к ним, причинившая существенный вред интересам ОАО УДП.
Избирая меру наказания, суд учитывает общественную опасность содеянного, данные о личности подсудимого, первую судимость.
В соответствии со ст. 66 УК Украины обстоятельств смягчающих ответственность ОСОБА_1 по делу не имеется.
Обстоятельств отягчающих ответственность ОСОБА_1 в соответствии со ст. 67 УК Украины по делу так же не имеется.
Исковые требования дунайского транспортного прокурора в интересах государства в лице ОАО УДП о возмещении ущерба в сумме 37830, 6 гривен подлежат полному удовлетворению.
Руководствуясь ст. ст. 64, 323, 324 УПК Украины, суд
П Р И Г О В О Р И Л:
ОСОБА_1 признать виновным и подвернуть наказанию :
- по ст. 367 ч.1 УК Украины с применением к штрафу в доход государства в сумме 4250 гривен ( 250 необлагаемых минимумов доходов граждан).
Меру пресечения в отношении ОСОБА_1 до вступления приговора в законную силу, оставить прежнюю, - подписку о невыезде.
Взыскать с ОСОБА_1 в ОАО УДП материальный ущерб в сумме 37830, 6 гривен.
На приговор может быть подана апелляция в Апелляционный суд Одесской области через Измаильский горрайонный суд в течение 15 суток со дня его провозглашения.
Судья