Справа № 1-917|10

                             П  О  С  Т  А  Н  О  В  А  

                                  ІМЕНЕМ   УКРАЇНИ

17 грудня 2010  року         Солом»янський  районний  суд м.Києва

       в складі  головуючого  судді -       Москалюк В.М.,

       при  секретарі-                      Бондар Б.О.,

       з  участю прокурора- Афенкіної Н.М., Карпюка Т.С.,

       захисників   ОСОБА_3, ОСОБА_4,                        

розглянувши у відкритому судовому засіданні в залі суду в м. Києві  матеріали кримінальної справи за обвинуваченням

ОСОБА_5, ІНФОРМАЦІЯ_1, уродженця Черкаської обл.., Канівського району с.Ліпляве, г-на України, одружений, має малолітню дитину, працює машиністом локомотивного Депо «Дарниця», проживає АДРЕСА_1 , раніше не судимий,

ОСОБА_7, ІНФОРМАЦІЯ_4, уродженця м.Умань Черкаської обл., гр. України, працює складачем поїздів  станції Київ-пасажирський, неодружений, зареєстрований та проживає за адресою АДРЕСА_2, раніше не судимий,

Обох за ст. 276 ч.1 КК України,-

                     в  с  т   а  н  о  в  и  в  :

      ОСОБА_5 , обіймаючи з 22.07.2005 року посаду машиніста тепловоза Локомотивного депо «Дарниця» Державного територіально - галузевого об’єднання  «Південно-Західна залізниця» допустив порушення правила безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту, внаслідок чого створив небезпеку для життя людей за наступних обставин.

Наказом начальника локомотивного депо Дарниця ДТГО «Південно-Західна залізниця» № 407 від 22.07.2005 року ОСОБА_5 призначено на посаду машиніста  тепловоза локомотивного депо Дарниця».

Згідно положень «Інструкції локомотивній бригаді» № ЦТ-0006, що затверджена наказом Укрзалізниці № 876/ЦЗ від 22.11.2004 року, а саме:

- п.1.1 працівниками локомотивних бригад є особи, які призначені для керування та обслуговування електровозів, тепловозів, локомотива, електропоїзда, дизель-поїзда, автомотриси, машиніст, помічник машиніста, а також особи, що працюють їх дублерами;

- п.3.1 працівники локомотивної бригади повинні знати і чітко виконувати вимоги Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, чинних інструкцій, наказів, указівок та інших нормативно-правових актів, віднесених до кола обов'язків працівників локомотивних бригад, правил та інструкцій з безпеки руху, охорони праці та пожежної безпеки при експлуатації, ремонті локомотивів;

- п.3.6. Виконувати оперативні розпорядження керівників депо, машиністів-інструкторів,   чергових   основного   чи   оборотного депо, пункту зміни локомотивних бригад, поїзного та локомотивного диспетчера, енергодиспетчера, чергового по станції чи іншої особи, яка відповідає за організація руху поїздів та виконання маневрової роботи;

- п.3.8. при веденні поїзда на маневровій роботі виконувати встановлений  регламент переговорів між машиністом та помічником машиніста, між локомотивною бригадою та поїзним диспетчером або з черговим по станції;

- п.3.15 при виконання маневрової роботи необхідно проявляти особливу увагу та пильність,  виключивши усіляку поспішність, виконувати встановлений регламент переговорів по радіозв’язку. Перед початком руху локомотива отримувати необхідний план роботи, дозвіл та інформацію від осіб, які керують маневрами і розпоряджаються маневровою роботою на станції, про готовність маршруту спрямування та вільність колії;

- п.3.18.1 машиніст локомотива зобов’язаний забезпечувати безпеку руху на основі ретельного виконання вимог правил технічної експлуатації, чинних нормативних актів, інструкцій, наказів, вказівок, тощо.

Крім того, у відповідності до п. 5 вказаної інструкції локомотивна бригада несе персональну відповідальність за забезпечення безпеки руху поїздів та маневрової роботи.

У відповідності до п. 2 примітки до  «Регламенту основних переговорів по маневровому радіозв’язку на станції Київ-пасажирський між машиністом, керівником та розпорядником маневрової роботи», затвердженої наказом начальника Київської дирекції залізничних перевезень 22.04.2004 року, при відсутності повідомлення від складача поїздів більше 15-20 секунд не прийняв заходи щодо негайної зупинки маневрового складу.  

Тобто, працюючи на посаді машиніста тепловоза Локомотивного депо Дарниця ДТГО «Південно-Західна залізниця» ОСОБА_5 являється спеціальним суб’єктом – працівником залізничного транспорту, який постійно зобов’язаний забезпечувати безпеку руху та експлуатації залізничного транспорту.

30.10.2009 року о 08 годині 00 хвилин ОСОБА_5 заступив на денну зміну, як машиніст тепловозу ЧМЕ-3 № 6752 локомотивного депо Дарниця, який виконує маневрову роботу по станції Київ-Пасажирський ДТГО «Південно-Західна залізниця», що в Солом’янському районі м. Києва.

Перебуваючи на чергуванні, в цей же день, о 12 год. 23 хв., ОСОБА_5 отримав команду від чергового по ст. Київ-Пасажирський ОСОБА_6 про виїзд з групою вагонів (Полтава-Київ) поїзним локомотивом за сигнал М 44. Згідно даної команди машиніст ОСОБА_5 повинен був за допомогою маневрового локомотива ЧМЕ-3 №6752, зняти з поїзного локомотиву вісім вагонів та по 7 колії передати в східну горловину для подальшої постановки їх на 14 колію зайняту групою вагонів «Кременчук-Київ».

Після того, як маневровий склад з 8 вагонів від поїзда сполученням Київ-Полтава заїхав за сигнал М 17 о 12 год. 42 хв., складач вагонів ОСОБА_8 отримав повідомлення від чергового ст. Київ-Пасажирський про готовність маршруту від сигналу М 17 на 14 колію та по радіозв’язку дав команду машиністу маневрового локомотиву ОСОБА_5 про рух вагонами вперед на 14 зайняту колію.

Отримавши команду «6752, вільно, осаджуєм» ОСОБА_5 продублював команду звуковим сигналом та привів локомотив у рух вагонами вперед. В процесі осаджування, ОСОБА_5, через кожні 3-4 секунди отримував від ОСОБА_8 інформацію про вільність колії.

На під’їзді до Східного технологічного переїзду, в роботі маневрового радіозв’язку відбувся збій, і внаслідок порушення ОСОБА_5 п.2 примітки «Регламенту основних переговорів по маневровому радіозв’язку на станції Київ-пасажирський між машиністом, керівником та розпорядником маневрової роботи», при відсутності повідомлення від складача поїздів більше 15-20 секунд  ОСОБА_5 не прийняв заходи щодо негайної зупинки маневрового складу та відбулось з’єднання вагонів з перевищеною швидкістю, близько 11 км/год., пошкодження 4-х пасажирських вагонів № 043/24687, № 044/22440, № 044/20139, № 044/25585, що створило небезпеку для життя людей, які в цей час знаходились у даних вагонах поїзду.

Висновком судово-медичного експерта №133\е від 25.02.2010 відповідно до якого у ОСОБА_1 виявлені такі тілесні ушкодження: Забій правого передпліччя: садно в ділянці правого передпліччя;  розлита гематома правого передпліччя. Дані ушкодження відносяться до легких тілесних ушкоджень за критерієм тривалості розладу здоров’я.

Висновком судово-медичного експерта №132\е від 25.02.2010 року, відповідно до якого у ОСОБА_9 були виявлені такі тілесні ушкодження: садна задньої поверхні грудної клітки. Дані ушкодження відносяться до легких тілесних ушкоджень за критерієм тривалості розладу здоров’я.

Висновком судово-медичного експерта №130\е від 25.02.2010 року відповідно до якого у ОСОБА_10 виявлено такі тілесні ушкодження: Закрита черепно-мозкова травма (струс головного мозку). Дане тілесне ушкодження відноситься до легкого тілесного ушкодження за критерієм тривалості розладу здоров’я.

Висновком судово-медичного експерта №131\е від 25.02.2010 року, відповідно до якого у ОСОБА_11 виявлено такі тілесні ушкодження: Забій поперекового відділу хребта, Закрита черепно-мозкова травма (струс головного мозку). Проте згідно медичної документації не виявилось можливим встановити тяжкість вказаних тілесних ушкоджень.

Таким чином, своїми діями, ОСОБА_5 будучі працівником залізничного транспорту порушив правила безпеки руху, чим створив небезпеку для життя людей, тобто  вчинив злочин передбачений ч. 1 ст. 276 КК України.

ОСОБА_8,   обіймаючи посаду складача поїздів станції «Київ-Пасажирський» Державного територіально-галузевого об’єднання «Південно-Західна залізниця» порушив правила безпеки руху та експлуатації  залізничного  транспорту, внаслідок чого створив небезпеку для життя людей при наступних обставинах:

Так, наказом начальника станції Київ-Пасажирський № 121/ос від 25.06.2007 року ОСОБА_8 призначено на посаду складача поїздів станції Київ-Пасажирський ДТГО «Південно-Західна залізниця».

У відповідності до розділу I робочої інструкції складача поїздів затвердженої начальником станції Київ-Пасажирський 25.02.2008 року на ОСОБА_8 покладені наступні завдання та обов’язки:

- при вступі на зміну переконується, що всі працівники, які беруть участь у маневрах, в тому числі й локомотивна бригада, присутні і у повному складі знаходяться на своїх місцях;

- перевіряє надійність двобічного радіозв'язку з машиністом маневрового локомотива та ДСП. У випадку пошкодження радіостанції під час чергування складач поїздів доповідає про це машиністу маневрового локомотива і черговому по станції, до заміни радіостанції виконує маневрову роботу за допомогою звукових та ручних сигналів;

- керує рухом маневрового локомотива по радіозв'язку, подає ручні та звукові сигнали. Ознайомлює машиніста і працівників станції, які беруть участь у маневрах, з планом майбутньої роботи та засобами її виконання;

- проводить маневрову роботу по завданню маневрового диспетчера на коліях Технічної станції та по завданню ДСП на коліях Перонного і Приміського парків. Виконує формування, розформування та переформування составів і груп вагонів. Виконує перестановку составів і груп вагонів з колії на колію, з парка у парк вагонами або локомотивом уперед. Перевіряє правильність зчеплення вагонів у маневровому составі та з локомотивом;

- подає (забирає) состави та групи вагонів до місць навантаження і розвантаження вантажів, багажу, до пунктів ремонту, екіпірування та відстою;

- при забиранні вагонів з вантажних фронтів перевіряє їх очищення від залишків вантажу, відповідає за перевірку справності кузовів вантажних вагонів…;

- під час руху маневрового состава вздовж високих пасажирських платформ та рамп, через вагономийну машину, в негабаритних місцях - знаходиться на перехідній площадці або в тамбурі пасажирського вагона… Забезпечує безпеку руху, схоронність рухомого складу і вантажу при виконанні маневрової роботи з ними, своєчасне виконання маневрової роботи відповідно до плану маневрової роботи у відповідності з ТРА, Технологічним процесом…;

- закріпляє состави поїздів, вагони і забирає засоби закріплення згідно вимог ТРА, ІРП, ПТЕ та інших нормативних документів, про що доповідає ДСП…;

- додержується, у разі проведення маневрової роботи, правил охорони праці, техніки та безпеки руху;

- утримує в чистоті і справності радіостанції, сигнальне приладдя, спецодяг.

У відповідності до розділу III «Робочої інструкції» згідно з чинним законодавством ОСОБА_8 несе відповідальність :    

- за невиконання завдань та своїх службових обов'язків, що передбачені посадовою інструкцією;

- за порушення правил внутрішнього трудового розпорядку та правил з охорони праці;     - за своєчасне та якісне виконання покладених обов'язків;    

- за порушення вимог ПТЕ, ІРП, ІСІ, ТРА, Технологічного процесу та інших керівних документів, що регламентують роботу складача поїздів;

- за своєчасну явку на робоче місце.

У відповідності до розділу IV «Робочої інструкції» повинен знати:

- ПТЕ, ІРП, ІСІ, ТРА;

- правила перевезень вантажів;

- технологічний процес роботи, будову гальмових башмаків і правила користування ними;

- постанови, розпорядження вищестоящих органів;

- організацію виробництва;

- дану інструкцію.

Згідно п.п. 3.15.6 «Технічно-розпорядчого акту станції Київ – Пасажирський», затвердженого розпорядженням НЗД №5/23 від 13.06.2007 року «у разі виконання маневрової роботи складач поїздів повинен знаходитись в першому по ходу тамбурі вагона, при цьому двері тамбура повинні бути відчинені з обох сторін та зафіксовані у відкритому положенні».

У випадку неможливості відчинення дверей тамбура вагона, складач поїздів, у разі руху маневрового состава вагонами вперед, повинен знаходитись на східцях тамбура – першого по ходу руху вагонів, на підніжці вагона, тримаючись обома руками за поручні вагона.

При цьому локомотивна бригада повинна бути повідомлена складачем поїздів, що складач поїздів доступу до стоп-крану не має і маневри повинні виконуватись з особливою пильністю та готовністю негайно зупинитись у випадку виникнення перешкод для руху; маршрут руху маневрового состава у даному випадку повинен бути готовий повністю.

Тобто, працюючи на посаді складача поїздів станції Київ-пасажирський ДТГО «Південно-Західна залізниця» ОСОБА_8 являється спеціальним суб’єктом – працівником залізничного транспорту, який постійно зобов’язаний забезпечувати безпеку руху та експлуатації залізничного транспорту.

30.10.2009 року о 07 годині 30 хвилин складач поїздів ОСОБА_8 заступив на денну зміну на станції Київ-Пасажирський, що в Солом’янському районі м. Києва.

Перебуваючи на чергуванні, в цей же день, об 12 год. 23. хв. ОСОБА_8 отримав команду від чергового по ст. Київ-Пасажирський ОСОБА_6 про виїзд з групою вагонів (Полтава-Київ) поїзним локомотивом за сигнал М 44. Згідно даної команди ОСОБА_8 повинен був за допомогою маневрового локомотива ЧМЕ-3 №6752, машиніст ОСОБА_5, зняти з поїзного локомотиву вісім вагонів та по 7 колії передати в східну горловину для подальшої постановки їх на 14 колію зайняту групою вагонів «Кременчук-Київ».

Після того, як маневровий склад з 8 вагонів від поїзда сполученням Київ-Полтава заїхав за сигнал М 17 об 12 год. 42 хв. ОСОБА_8 отримав повідомлення від чергового ст. Київ-Пасажирський про готовність маршруту від сигналу М 17 на 14 колію.

Переконавшись в готовності маршруту, ОСОБА_8 в свою чергу, дав команду машиністу маневрового локомотиву ОСОБА_5 про рух вагонами вперед на 14 зайняту колію. В процесі осаджування, ОСОБА_8, через кожні 3-4 секунди інформував машиніста про вільність колії.

На під’їзді до Східного технологічного переїзду, в роботі маневрового радіозв’язку відбувся збій, внаслідок чого ОСОБА_8 не мав змоги вести переговори з машиністом  маневрового локомотива ОСОБА_5 протягом близько 2 хв. В цей час, внаслідок порушення складачем вагонів ОСОБА_8 п. 3.15 ТРА станції Київ-пасажирський, п. 3.24, 3.37  інструкції ЦД-0067, зокрема, останній під час маневрової роботи знаходився на підніжці першого по ходу вагону при цьому заздалегідь не попередивши локомотивну бригаду про те, що він доступу до стоп-крану немає і маневри повинні виконуватись з особливою пильністю та готовністю негайно зупинитись у випадку виникнення перешкод для руху, ОСОБА_8 не мав вільного доступу до стоп-крану та своєчасно не вжив заходів щодо зупинки локомотива та відбулось з’єднання вагонів з перевищеною швидкістю, близько 11 км/год., пошкодження 4-х пасажирських вагонів № 043/24687, № 044/22440, № 044/20139, № 044/25585 та створило небезпеку для життя людей, які в цей час знаходились у даних вагонах поїзду.

Висновком судово-медичного експерта №133\е від 25.02.2010р., відповідно до якого у ОСОБА_1 виявлені такі тілесні ушкодження: Забій правого передпліччя: садно в ділянці правого передпліччя; розлита гематома правого передпліччя. Дані ушкодження відносяться до легких тілесних ушкоджень за критерієм тривалості розладу здоров’я.

Висновком судово-медичного експерта №132\е від 25.02.2010 року, відповідно до якого у ОСОБА_9 були виявлені такі тілесні ушкодження: садна задньої поверхні грудної клітки. Дані ушкодження відносяться до легких тілесних ушкоджень за критерієм тривалості розладу здоров’я.

Висновком судово-медичного експерта №130\е від 25.02.2010 року відповідно до якого у ОСОБА_10 виявлено такі тілесні ушкодження: Закрита черепно-мозкова травма (струс головного мозку). Дане тілесне ушкодження відноситься до легкого тілесного ушкодження за критерієм тривалості розладу здоров’я.

Висновком судово-медичного експерта №131\е від 25.02.2010року, відповідно до якого у ОСОБА_11 виявлено такі тілесні ушкодження: Забій поперекового відділу хребта, Закрита черепно-мозкова травма (струс головного мозку). Проте згідно медичної документації не виявилось можливим встановити тяжкість вказаних тілесних ушкоджень.

Таким чином, своїми діями, ОСОБА_8 будучі працівником залізничного транспорту порушив правила безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту, чим створив небезпеку для життя людей, тобто  вчинив злочин передбачений ч. 1 ст. 276 КК України.

    Допитаний в судовому засіданні ОСОБА_5  свою вину у вчиненні  інкримінованого йому діяння визнав повністю, щиро розкаявся.

    Допитаний в судовому засіданні ОСОБА_7  свою вину у вчиненні  інкримінованого йому діянні визнав повністю, щиро розкаявся.

Викладені обставини також повністю підтверджуються матеріалами справи.

Трудовий колектив локомотивного депо Дарниця звернувся до суду  з клопотанням про звільнення ОСОБА_5 від кримінальної відповідальності та передачу його на поруки трудовому колективу, оскільки він позитивно характеризується в поведінці, раніше правил безпеки руху не допускав, до дисциплінарної відповідальності не притягувався.

Трудовий колектив станції Київ-Пасажирський звернувся до суду  з клопотанням про звільнення ОСОБА_7 від кримінальної відповідальності та передачу його на поруки трудовому колективу, оскільки він позитивно характеризується, зарекомендував себе грамотним та відповідальним працівником, свої обов»язки виконує добросовісно, користується авторитетом в трудовому колективі.

    Суд, вивчивши матеріали справи, вислухавши думку прокурора, який не заперечує проти задоволення клопотань, захисників, які підтримали клопотання, вважає, що клопотання підлягають задоволенню, оскільки ОСОБА_5 та ОСОБА_7 раніше на поруки не передавалися і до кримінальної відповідальності не притягувалися, злочин вчинили  з необережності, злочин у вчиненні якого вони обвинувачуються є злочином невеликої тяжкості, матеріальна шкода повністю відшкодована потерпілим, обвинувачені щиро розкаялися у вчиненому діянні, їх виправлення і перевиховання можливе без застосування кримінального покарання.

    Враховуючи викладені обставини,  зазначені клопотання трудових колективів про звільнення ОСОБА_5   та ОСОБА_7 від кримінальної відповідальності та передачу кожного на поруки, що кожен  з них не заперечує проти закриття кримінальної справи з нереабілітуючої підстави, керуючись ст. 47 ч.1 КК України, ст.ст. 71, 10 КПК України, суд  -

ПОСТАНОВИВ:

    Звільнити ОСОБА_5   від кримінальної відповідальності за ст. 276 ч 1  КК України, з передачею його на поруки Трудовий колектив локомотивного депо Дарниця, за умови, що він протягом року з дня передачі його на поруки виправдає довіру колективу, не ухилятиметься від заходів виховного характеру та не порушуватиме громадського порядку.

    Повідомити Трудовий колектив локомотивного депо Дарниця про передачу йому на поруки ОСОБА_5.

    Звільнити ОСОБА_7 від кримінальної відповідальності за ст. 276 ч.1 КК України, з передачею його на поруки

Трудовому колективу станції Київ-Пасажирський, за умови, що він протягом року з дня передачі його на поруки виправдає довіру колективу, не ухилятиметься від заходів виховного характеру та не порушуватиме громадського порядку.

    Повідомити Трудовий колектив станції Київ-Пасажирський про передачу йому на поруки ОСОБА_7.

    Кримінальну справу № 1-1072 за обвинуваченням  ОСОБА_5 та ОСОБА_7, обох  за ст. 276 ч.1 КК України- закрити.

    Постанова може бути оскаржена до Апеляційного суду м.Києва протягом 7 діб.

    Суддя: